意大利的“杀人头盔”杀到中国了?| 萝卜北美

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  前几天一位北京的摩托车爱好者在赛道里摔车,目前头部骨裂躺在医院,他所佩戴的AGV碳纤维头盔多处开裂。

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  这已经不是AGV头盔第一次出事,在2011年马来西亚雪邦赛道,58号Motogp天才车手西蒙切利也同样是因为佩戴的AGV碳纤维头盔开裂永远的离开了我们。

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  当时我在现场目睹了这一切,西蒙切利的头盔被撞裂,那正好是头盔带与盔体连接的地方,你翻看当时的视频,可以清晰地看到撞击后头盔脱离头部,头盔滚动的时候头盔带跟着一起甩,而西蒙切利则躺在地上再也没有起来过。

  从马来西亚回来后我并没有马上写这篇文章,我在等AGV的事故报告,但这一等就是8年。即使在美国你去搜索关于这起事故的报道,能得到的答案也就是我上面讲的这些而已。

  还有外国网友大胆猜测了一种“可能”就是:这个来自意大利的“杀人的头盔”花了一笔巨资,将赛事主办方、媒体和西蒙切利的家人全部买通,所以事后并没有任何关于头盔质量问题的起诉。

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  但日子还要继续过,车也要继续骑,1万块钱的AGV都不好使,我们该怎么办呢?

  DOT不靠谱,SNELL是唯一的选择?

  头盔的品牌花色咱们都先放一边,买头盔先看后面的安全认证贴纸(有的在头盔内衬或头盔带上)。你如果看不到GB、DOT、ECE或SNELL,恭喜您这是一顶“三无”产品,基本属于小孩玩游戏时的道具。

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  多年前曾造访LS2头盔工厂,作为目前在欧美最畅销的“国货精品”,当时他们负责头盔的技术人员曾在欧洲受训并帮助多个品牌先后取得过这几种安全认证资格,他当时用一组比较形象的数据向我展示过关于这几种头盔安全标准到底有什么差别。

  GB是目前我国执行的安全标准,原则上在我国销售的头盔应该都通过这项安全认证。

  DOT是美国执行的安全标准,“据说”要满足210km/h的碰撞测试要求。

  ECE是欧盟执行的的安全标准,“据说”要满足270km/h的碰撞测试要求。

  SNELL是美国的私人安全标准,“据说”要满足310km/h的碰撞测试要求。

  在我查找的资料中并没有具体提到以上的速度数值,实际上仅以G值区分,但头盔测试的严苛程度可见一斑。

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  另外他还提到DOT和ECE大多是厂家内自行检测或送检,也就是检测的头盔是由工厂决定检测哪顶头盔(或检测机构委托的第三方公司检查固定批次),那这里面的“猫腻”就大了!尽管DOT也会进行抽检,但行业内公认其抽检机率非常低,且违法成本是多少?DOT的违法成本仅为5000美元。

  SNELL最出名的则是严格的抽检,每年在市场上抽检5顶头盔,如果有一顶不合格即撤回SNELL认证。这也就是为什么HJC前几年在美国销售的SNELL头盔现在好像偷偷拿下了后面的SNELL认证贴纸,质量同样堪忧。

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  MotoGP车手用的头盔是什么安全标准呢?

件允许的情况下,我建议您购买一顶SNELL的头盔。

  哪顶AGV头盔拥有SNELL安全认证?

  一顶都没有。

  碳纤维头盔没有办法做到100%稳定?

  自从碳纤维头盔问世,高昂的售价使得它仿佛就像个含着金钥匙的“贵族少爷”。以至于“杀死”了西蒙切利、摔伤了这位北京的车友都有人站出来说这不是盔本身的问题。

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  当时那位LS2的头盔专家还说过:碳纤维确实有很多优点,但是以当时的技术碳纤维头盔没有办法做到100%稳定,这也就是为什么向来以安全为第一标准的SHOEI、ARAI并不怎么大力推崇碳纤维头盔的原因。

  时间已经过去了几年,我们不确定技术攻关到哪种程度了,毕竟这更像是一个行业里的“秘密”,但可以肯定的是西蒙切利的AGV碳纤维头盔和这位北京车友的AGV碳纤维头盔都在不该裂的时候裂了。

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  我们买的AGV和罗西戴的一样吗?

  是的,最起码在Motogp的P房里AGV的负责人是这么和我说的,只是头盔内衬和空力套件可能有所不同,但是制作工艺和材料都是同样的。说实话听完他这句话我怕怕的,幸好我的十几顶头盔里只有一顶AGV,还是用来让罗西签名的。

  AGV应该出来给个说法

  关于头盔安全,盔体强度只是一方面,内衬的吸能也起到非常重要的作用。但是你回来看之前这两起头盔开裂的事故,西蒙切利当时如果头盔不裂,头盔不会脱离头部,您头盔都不在头上了还谈什么安全?你觉得当时速度非常快?那是雪邦赛车场的11号弯,而且后面的车手已经看到并且减速了,所以按照之前说的任何一个安全标准它都不该裂。

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  采用一位在赛车行业工作一辈子的前辈Ferry Brouwer的话就是:“我们需要对头盔执行更严格的标准,在任何情况下头盔都不应从车手的头上脱落,不管是赛组委还是厂商,你们都不能说没有什么可做的了。”

  今天我们选择不沉默,如果没有人来为广大摩托车爱好者的“命”讨个说法,那我们就是这个人。

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